Сегодня, 20:00
Трасса Астана – Павлодар снова закрыта на масштабные ремонтные работы. На участке KAZ04 «Астана – Шидерты – Павлодар – Успенка – граница РФ» длиной 22,576 км стартовал средний ремонт, стоимость которого приближается к 8 млрд тенге (7 969 563 305,00 тенге). Подрядчиком выступает ТОО «АЗА», завершение работ запланировано на конец октября 2026 года, передает kznews.kz со ссылкой на Pavlodarnews.kz.
На первый взгляд это выглядит как стандартное обновление дорожного полотна. Однако, если обратиться к истории данного участка, возникает ряд вопросов — как к качеству ранее выполненных работ, так и к эффективности системы контроля за состоянием дорог.
Согласно данным госзакупок, текущие работы оцениваются в 7,97 млрд тенге. При этом речь идёт не о строительстве новой магистрали, а о среднем ремонте уже существующего участка платной республиканской трассы. Примечательно, что проблемы на этом отрезке фиксируются не впервые. Ещё в 2022 году власти сообщали о завершении ремонта проблемного участка трассы «Астана – Ерейментау – Павлодар» на 235–259 километрах, отчитываясь о полном восстановлении покрытия. Тогда подрядчиком выступало ТОО «АстанаСтройМонтажИнжиниринг». Но уже спустя несколько лет этот же участок снова оказался проблемным и вновь потребовал многомиллиардного ремонта.
Нынешний проект сложно назвать простым средним ремонтом. В документации указаны работы по усилению основания методом холодного ресайклирования, укладке двух слоёв асфальтобетона, ремонту путепроводов, деформационных швов, обочин и сопутствующей инфраструктуры. По сути, речь идёт о серьёзной реконструкции участка, который относительно недавно уже проходил обновление.
Отдельного внимания заслуживает и планируемое внедрение автоматизированной системы контроля весовых параметров грузового транспорта. Власти объясняют это необходимостью борьбы с перегрузом фур и продления срока службы покрытия.
При этом возникает закономерный вопрос: если перегруженные грузовики действительно считались одной из причин разрушения дороги, почему система контроля вводится только сейчас — уже после повторного дорогостоящего ремонта почти на 8 млрд тенге?
Сам участок уже не первый год находится в поле критики. В 2025 году «КазАвтоЖол» называл этот отрезок протяжённостью 22,5 км проблемным и обещал устранить дефекты в 2026 году.
Параллельно МВД снижало скоростной режим на трассе со 140 до 110 км/ч из-за роста аварийности и зимних ДТП. Для магистрали, которую позиционировали как современный скоростной автобан, это выглядит показательно.
Вопросы вызывает и подрядная организация. Работы выполняет ТОО «АЗА» — известная дорожно-строительная компания Павлодарской области.
По данным JuzMedia, с 2016 года компания заключила более 300 государственных контрактов на сумму свыше 172 млрд тенге, регулярно получая крупные заказы от дорожных структур и местных органов.
При этом именно дорожная инфраструктура остаётся одной из наиболее проблемных сфер региона: отдельные участки трасс после ремонта снова уходят в реконструкцию спустя несколько лет.
Дополнительный интерес вызывает и руководитель компании. Глава ТОО «АЗА» Гнел Акопян является депутатом Павлодарского областного маслихата от партии AMANAT и считается заметной фигурой в региональной деловой среде.
Ранее его имя упоминалось в СМИ в связи с благотворительным аукционом, где он приобрёл портрет бывшего акима Павлодарской области Булата Бакауова. Сам Бакауов в 2020 году был осуждён по делу о злоупотреблении полномочиями, однако позже приговор был отменён, а дело прекращено за отсутствием состава правонарушения.
Сам по себе этот факт не означает нарушений. Однако на фоне многомиллиардных подрядов, повторяющихся ремонтов и постоянного восстановления одного и того же участка подобные связи неизбежно вызывают общественные вопросы о прозрачности реализации инфраструктурных проектов и ответственности за качество работ.
В итоге ситуация вокруг трассы Астана – Павлодар всё чаще воспринимается как отражение системной проблемы: дороги регулярно ремонтируются, бюджеты осваиваются, но устойчивого результата на ключевых магистралях добиться по-прежнему сложно.
